Båtpropellerns historia
John Ericsson – Båtpropellern. Propellerns och pansarskeppets pionjär blev nationalhjälte i USA, men han föddes i Värmland och fick sina första lärospån vid bygget av Göta kanal. John Ericsson föddes i gruvorten Långban i Värmland. Ångmaskinen revolutionerade industrin vid slutet av talet och under talet. Först användes ångmaskinen som en stationär energikälla för att driva maskiner, sågar och hammare i fabrikerna.
Men det dröjde inte länge förrän ångmaskiner började monterades på vagnar och båtar. I och med det skedde också en revolution inom transportväsendet. Ångmaskinen förändrade sjöfarte n Ångmaskinen revolutionerade industrin vid slutet av talet och under talet. De första ångbåtarna drevs av s. Dessa hjulångare tjänstgjorde nästan enbart på kanaler, floder och utmed kusterna eftersom farlederna där var svårseglade och det ofta behövdes bunkras kol för ångpannorna.
Hjulångarna var långsamma och en stor del av lastutrymmet användes till att förvara bränsle. Det blev därför liten plats över för att frakta varor. Hjulångarna utnyttjades därmed mest till passagerartrafik. Ångfartyg ansågs länge vara framtidens transportmedel. Deras epok sträckte sig från Samuel Owens hjulångare Amphitrite till talets järnvägsfeber. Det första svenska järnångfartyget, Scandia , trafikerade linjen Stockholm-Karlskrona-Karlshamn.
Från talet ansågs ångfartygen överlägsna landsvägsskjutsarna och de överglänste också segelfartygens persontrafik.
Vem uppfann propellern? En resa genom uppfinningens historia
Under år beräknas ångfartygsresenärerna ha uppgått till en halv miljon. Ett exempel på tidens storslagna planer är linjen Sankt Petersburg - Göta kanal -Hull i Storbritannien. Därmed skulle lasten slippa den danska Öresundstullen och Göta kanal konkurrera med Öresund. Krimkriget och tullens borttagande sänkte dock idén. Det var först vid mitten av talet, då propellerdrivna ångfartyg med järnskrov ersatte hjulångarna, som ångfartygen blev en allvarlig konkurrent till segelfartygen på världshaven.
Ångfartygen behövde inte ta hänsyn till vindförhållanden och var både snabbare och bekvämare att färdas med än segelfartygen. Kring sekelskiftet var hälften av alla fartyg som färdades på världshaven ångfartyg. Under andra halvan av talet bedrevs passagerartrafiken över Atlanten länge av både segelfartyg och ångfartyg. Men i slutet av talet reste de flesta med ångfartyg eftersom de var snabbare och kunde hålla tidtabellen.
Vid den här tiden gjordes atlantångarna alltmer luxuösa se skiss. Ombord på dessa flytande palats speglades tidens klassamhälle. De översta däcken var försedda med pampiga salonger och lyxiga restauranger där förstaklasspassagerarna kunde roa sig. Därtill fanns ofta rekreationsmöjligheter i form av luxuösa badinrättningar och träningslokaler. Det var också på de översta däcken som de största och bekvämaste hytterna låg.
Dessa var ibland sviter med flera rum och eget tjänstefolk. Därefter blev det allt mindre imponerande desto längre ned i klasserna och skrovet man kom. Tredjeklasspassagerarna bodde längst ner under enkla förhållanden i trånga hytter eller tillsammans med andra i sovsalar. Krigföringen till sjöss genomgick också stora förändringar under perioden.
John Ericsson – The propeller
Under Napoleonkrigen i början av talet, utkämpades sjöslagen i stort sett som de hade gjort under och talen. Men allteftersom industrialiseringen tilltog och ny teknik blev tillgänglig kom också sjökrigföringen att förändras. Propellern gjorde att örlogsfartygen kunde konstrueras med maximalt pansarskydd och mindre träffyta än de tidigare ångbåtarna med sina skovelhjul och hjälpsegel. En annan förändring var att de propellerdrivna pansarfartygen utrustades med pansarbrytande kanoner i svängbara pansartorn istället för artilleridäck.
Med tiden kom sedan örlogsskeppen att förses med allt större och mer långskjutande kanoner. I slutet av talet var det normala stridsavståndet för sjöartilleriet över 10 kilometer. Den tekniska utvecklingen under slutet av talet innebar att örlogsflottornas uppbyggnad och användningsområden förändrades i grunden. På talet utvecklades torpedvapnet med torpedbåtar, och omkring började u-båtar tas i bruk. Detta ledde i sin tur till utvecklingen av jagarna som var konstruerade för att jaga u-båtar.
En bit in på talet fick även minor stor betydelse vilket gav upphov till minfartyg och minsvepare. Ett typiskt drag genom hela världshistorien har alltid varit att ny teknik har frambringat bättre vapen som i sin tur har lett till utvecklingen av effektiva skydd och motvapen.