Slussenbron örebro
Slussen Bed and Breakfast Örebro, Sverige. Resa och använd vår webbplats för att söka efter boende. Med våra priser reser du oftare. Med bokningar på kan du vara säker på din resa. Järle kanal var ett kanalprojekt från talet som bara till en del fullbordades. Med kanalen ville man förbinda Dyltaån med Hjälmaren , för att underlätta transporter av järn och järnmalm från Bergslagen. Kanalbygget var sammankopplat med anläggandet av den nya staden Järle.
Sedan gammalt hade järntransporterna från hyttorna till närmaste hamn skett med klövjning eller släpning, vilket var tungt och tidsödande. Detta skulle vara möjligt, delvis genom att utnyttja befintliga vattendrag, men också genom att på vissa sträckor gräva helt ny kanal, eller "grav", med tidens språkbruk. Det mest önskvärda hade varit att förbinda Norasjön med Hjälmaren, eftersom Nora redan var ett utbyggt samhälle, men på grund av topografin ansågs detta omöjligt.
Dit ansåg man däremot att det var möjligt att dra en kanal från Hjälmaren, eftersom Järle ligger 25 m lägre än Nora. Från Axbergshammar skulle en kanal grävas över slätten ner till sjön Lången , och från Lången kunde man utnyttja Lillån ner till Svartåns mynning vid Hjälmaren. Den store entusiasten för detta projekt var rikskammarrådet Karl Bonde , landshövding i Närke och Bergslagen. Han kom även att bli landshövding i det nybildade Järle län.
Bonde hade även planer på att dra en kanal mellan Hjälmaren och Vättern. Kanalbygget påbörjades, men blev aldrig fullbordat. Entusiasmen för hela kanalprojektet dog ut när Karl Bonde, på grund av sviktande hälsa, inte förmådde hålla liv i det. I en regeringsskrivelse till landshövdingen Gustav Eriksson Leijonhufvud , Bondes efterträdare i Örebro , står skrivet att han ämnar låta sextio knektar Ett år senare berättade Bonde för Axel Oxenstierna , att det grävts ett tre alnar brett dike mellan Axbergshammar och Lången, och att man konstaterat att det där behövdes en sluss En "nedre sluss" ska även ha behövts mellan Axbergshammar och Lången, men den blev aldrig påbörjad.
Den enda naturliga utgångspunkten för kanalen norrut från Lången är Seltorpabäcken , som utgör avflödet från Seltorpasjön.
The New Slussen in Stockholm
Denna bäck synes vara breddad och uträtad se bild. Från Seltorpasjön finns ett brett och rakt vattendrag i nordlig riktning se bild. Detta vattendrag fortsätter några hundra meter norrut. Därefter går vattendraget sedan talet på en sträcka om cirka m i en kulvert på sin väg mot Öasjön [ 3 ]. Från Öasjön går sedan ett annat vattendrag i nordlig riktning. Spåren av detta vattendrag avtar efterhand, vilket kan förklaras av att det här finns en vattendelare i landskapet.
Norr om vattendelaren dräneras diken och bäckar till Dyltaån.
Närmare den gamla boplatsen Brotorp Brogetorp på års häradskarta finns inga säkra spår av kanalen, annat än en "blindtarm" på cirka 15 m på Dyltaån, i riktning syd. Av någon sluss finns inga spår vid Brotorp, men om en sådan funnits där, kan den ha ödelagts av de invallningar som man gjort på av Dyltaåns förlopp. Andra faktorer som påverkar kanalens utseende idag är de muddringar som gjordes av Seltorpabäcken under tidigt tal, både norr och söder om Seltorpasjön, i syfte att sänka nivåerna i Öasjön och Seltorpasjön.
Till skillnad från Järleåns övre förlopp, mellan Norasjön och Järle , är dess nedre förlopp förhållandevis lugnt. Där går idag en kanotled. Särskilt finns en besvärlig passage vid Ringholmsforsen , några hundra meter söder om Järle, där dagens kanotister på en sträcka av m måste bära eller tåga sin farkost. Det finns inte redovisat hur Bonde och hans samtida tänkte sig att lösa fallhöjden i Järleån. Höjdskillanden mellan Lången och Hjälmaren är 16 meter.
Guldbron – Wikipedia
Särskilt vid Lillåns upplopp i Lången föreligger en betydande höjdskillnad, trots senare tiders sjösänkningar. Det finns heller inga noteringar om hur fallhöjden i Lillån skulle bemästras i Bondes efterlämnade anteckningar. Transporten av järnprodukter från gruvorna i Bergslagen skedde med hästforor till Skebäcks lastageplats vid Svartåns mynning i Hjälmaren. Med tiden blev det svårare att förmå bönder att medverka till de cirka 40 hästdagsverken per år som erfordrades.
Frågan om en kanals anläggande kom därför upp på dagordningen. Brukspatron M. Frågan kom upp på Hindersmässan i Örebro år Man beräknade att det skulle krävas sex slussar på södra delen av kanalen, mellan Yxe och Örebro, men på sträckan mellan Nora och Ringholmen skulle kräva tio slussar. Kostnaden tedde sig överväldigande; cirka riksdaler banco. Men även om Styrelsen för allmänna väg- och vattenbyggnader tillstyrkte statsbidrag på riksdaler, så beslutade riksdagen emellertid om avslag.
Bergmästaren Carl Oskar Troilius i Nora lät göra en ny undersökning år Totalkostnaden den gången beräknades till riksdaler.